Ihr erfahrt in dieser ersten Folge im neuen Jahr 2020, warum die Welt eine neue Fahrzeugklasse für urbane Logistik braucht. Warum Beres Seelbach und sein Team eher mit einem Fertigungspartner der Automobilindustrie als aus der Fahrradindustrie zusammenarbeiten. Warum sie ein Full-Service Angebot entwickelt haben für ihre Kunden, wie viele Quadrillionen Lieferungen in Städten tagtäglich gemacht werden und warum es ihn begeistert, Unternehmer zu sein anstatt nur die Politik verantwortlich zu machen.

In unserem Gespräch kommen wir immer wieder an den drei Stichworten Attraktivität von geteilter Mobilität, Faktoren der Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit von Elektromobilität vorbei. Bezugnehmend auf ihr eigenes Angebot erklärt Valerian seine Sicht auf den Hype rund um e-Scooter und welche Rolle der amerikanische VC-Einfluss und die Neuartigkeit des Fortbewegungsmittels haben. Dabei habe ich gelernt, dass beide Angebote aus verschiedenen Perspektiven betrachtet gar nicht so unterschiedlich sind. Bedenkt man den Business Case, die Aufteilung des öffentlichen Raums in Form von Sondernutzungsgenehmigungen und die Wichtigkeit der Integration in Mobility-as-a-Service Aggregatoren. Tatsächlich ergänzen sich beide sogar ziemlich gut, da e-Scooter sich im bereich 1-2km und Emmy bei 3-5km Fahrtdistanz tummeln.

Aufgrund der Aktualität will ich von Valerian natürlich auch wissen, wie er es bewertet, dass COUP vor kurzem die Reißleine gezogen hat und wieso das kein gutes Zeichen ist für die New Mobility Welt im Kampf gegen den privaten PKW.

Valerian plädiert für die Lust am Ausprobieren und Toleranz gegenüber neuen Mobilitätsangeboten, da diese naturgemäß eine gewisse Zeit brauchen, bis das Angebot perfekt zum Kunden passt und Kinderkrankheiten gelöst wurden.

Seit Juli diesen Jahres arbeitet die HOCHBAHN mit VOI in einem europaweit einzigartigen Pilotprojekt zusammen, bei dem e-Scooter in einem suburbanen Gebiet nördlich von Hamburg für die erste und letzte Meile und als Zubringer zum ÖPNV platziert wurden. Am meisten Infos bekommt ihr in dieser Folge über dieses Kooperationsprojekt. Ihr erfahrt, warum das Ganze ein voller Erfolg ist und wir sprechen außerdem über die Hintergründe, wie der Betrieb funktioniert hat und was sowohl die Hochbahn als auch VOI dadurch gelernt haben.
Spannend an diesem Projekt ist vor allem, dass solch ein Angebot durchaus sehr gut auch weit abseits der Innenstadt angenommen wird und wie wichtig die Rolle von Infrastruktur und die Verknüpfung von U-Bahn und Scootern für eine Verkehrswende ist.

Sie ist Head of Marketing and Communications beim Litauischen MaaS-Software Anbieter TRAFI und auch wenn Sigrid hervorragend Deutsch versteht, wie ich gelernt habe, ist die Folge diesmal auf Englisch. Für alle, die Trafi noch nicht kennen: Das bisher bekannteste Produkt ist die Berliner App Jelbi, welche eine Vielzahl an Mobilitätsangeboten tiefenintegriert vereint.
Ich hätte gedacht, dass wir über MaaS Software, Aggregation und Tiefenintegration sprechen. Stattdessen haben wir über Konzepte für lebenswerte und flexible statt smarte Städte gesprochen.
Sigrid hatte vor Trafi beruflich nichts mit Mobilität zu tun, was frappierend für mich war. Denn sie spricht leidenschaftlich, idealistisch und philosophisch-visionär darüber, wie Echtzeit-Daten, Vorhersagen oder Gamification mittels Software die Prise Nutzerzentrierung in die noch sehr starre Welt der Mobilität und Stadtplanung bringen kann. Damit das passieren kann, ist sie überzeugt, brauchen Städte als Hauptakteure die richtigen digitalen Werkzeuge an die Hand.

Augustin Friedel ist seit Jahren als Analyst, Stratege, Blogger und Unternehmer im Mobility Services Bereich unterwegs und kennt sich so hervorragend aus mit Ride-Hailing, Sharing und Mikromobilität.
Augustin ist überzeugt, dass der Schlüssel darin liegt, dass einzelne Mobilitätsangebote noch besser vernetzt werden müssen mittels Software, Zahlungsmethoden und Abos und betont zudem die Chance proaktiver Städte an dieser Stelle.
Abschließend thematisieren wir, ob Städte und ÖPNV Betreiber eigentlich die richtigen Voraussetzungen haben, Innovationen entwickeln zu können und was wir eigentlich für den noch vernachlässigten Speckgürtel tun könnten..

Ioana Freise ist die Treiberin hinter Wunder City. In Gesprächen mit Städten hat sie das Potential identifiziert und das Produkt entsprechend konzeptioniert. Sie versteht die komplexen Abhängigkeiten von Städten und Behörden bei Verkehrsplanung und der Integration von neuen Mobilitätsangeboten und vermittelt geduldig zwischen ihnen und der Tech-Welt.
Wir sprechen über die Rolle der Städte bei der Zukunft der Mobilität, über Innovationszyklen beim aktuellen e-Scooter Sharing und über das Potential von Software, bei der anstehenden Verhaltensänderung zu helfen.

In dieser Spezialfolge von Freifahrt bin ich auf der Micromobility Conference am 01. Oktober 2019 in Berlin unterwegs und spreche mit verschiedenen spannenden Menschen.

Ein fröhliches MOIN und willkommen zur allerersten Folge von Freifahrt. Dem neuen Interviewpodcast zum Thema Mikromobilität rund um Fahrräder, eScooter, Lastenfahrräder und zukünftigen Fahrzeugkonzepten.